特斯拉的尴尬:95万元的新车 三年后残值仅30多万

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一辆95万元的特斯拉Model S三年下来残值不到原价值的33.6%,相较同等价值的传统燃油车最低超过50%的残值,这多少让消费者感到尴尬。

2014年启动的新能源汽车市场,消费者关注的新能源汽车也开始进入置换期。然而,新能源二手车保值率低、残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素,制约了新能源车二手市场的发展。汽车市场专家颜景辉认为,打通二手车流通渠道已迫在眉睫,要解决目前的交易尴尬,恐怕还要从建立行业标准和提升产品性能入手,并给予新能源二手车回收单位更多的优惠税收政策,以提升回收主体的积极性。

低保值率痛点

北京商报记者走访市场发现,目前多数二手车车商表示不做新能源车业务。尽管在一些二手车网站上会出售新能源二手车,但售价相比新车价格跌幅较大,实际成交量也很少。

据了解,按照传统燃油二手车每年折旧5%进行计算,新能源车的保值率却没有通行的计算公式。车商针对新能源二手车只能进行一些简单的评估,比如年限、里程等;而且二手车收车的过程,如果对这款车不是很了解的话,往往车商也会把价格压得很低,转移风险。

一位熟悉二手车行业的人士透露,目前影响新能源二手车最直观的因素是保值率较低。以2015年上牌的特斯拉Model S为例,两年车龄保值率为69%,进入2018年,三年车龄的Model S保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车还剩下32万元。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,在二手电动车市场中,电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车保值率的重要因素。

目前,为了吸引消费者,除了国家,城市、厂家都拿出了丰厚的补贴。然而,新能源汽车进入二手车市场却没有任何补贴,这自然而然地提高了新能源二手车的门槛。“车辆变更后,质保还会不会跟随;电池出问题,维修会不会很贵这都是消费者所关心的问题。”罗磊说。

电池决定价格高低

事实上,尽管目前二手车的价格主要与车辆年限及公里数有关,但新能源二手车的贬值率则跟传统燃油车不同,只能以电池的寿命判断。

一位二手车商坦言,新能源车还属于新生事物,在二手车评估过程中,除对车辆外观、避震系统、车辆使用年限、行驶里程等与燃油车相同的检查项目外,动力系统的检查则与燃油车型完全不同。新能源车的动力系统主要为电池和电机系统,而非传统发动机,因此二手车评估师需要对电力系统进行检查,但目前并闲聊棋牌首页没有一家第三方机构能够对该系统进行检测。

据悉,检测电池性能的好坏一般是用充满电的续航能力与标定的里程做对比,能否达到标定的70%一般是个判断标准。然而,不同生产厂家的电池质量也不尽相同,如一些厂家采用的磷酸铁锂电池相对不稳定、掉电快,不仅让患上“里程焦虑症”的车主想换车,更是降低了车辆的残值率。

(作者:闲聊棋牌首页)

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